مصانع شرق ألمانيا.. وعمال عرب بلا عمل

4200 وظيفة. هذا هو عدد المناصب التي ألغتها مصانع السيارات في ولايتي ساكسونيا وبراندنبورغ منذ مطلع 2025. الرقم ليس مجرد إحصائية — خلف كل رقم عائلة، وعقد إيجار، وتصريح إقامة مرتبط بعقد عمل قد يتبخر.

مصنع تسلا في غرونهايده (جنوب شرق برلين) أعلن في أبريل 2025 عن تسريح نحو 400 عامل ضمن موجة إعادة هيكلة ثالثة. وفي تسفيكاو، خفّضت فولكسفاغن إنتاج سياراتها الكهربائية بنسبة 35% مع تراجع الطلب الأوروبي على هذه المركبات. المشكلة؟ كثير من هؤلاء العمال عرب.

إقامة معلّقة بخيط الوظيفة

محمود، عامل سوري في أحد مصانع قطع غيار السيارات قرب تسفيكاو، وصل إلى ألمانيا عام 2016. بعد سنوات من دورات الاندماج والتدريب المهني، حصل أخيراً على إقامة مؤقتة مرتبطة بالعمل. والآن بعد إشعار التسريح، أمامه ثلاثة أشهر للعثور على وظيفة جديدة وإلا فقد تُلغى إقامته.

هذا ليس وضع محمود وحده. أفادت بيانات المكتب الاتحادي للإحصاء بأن أكثر من 78 ألف شخص من جنسيات عربية يعملون في قطاع التصنيع الألماني (بيانات 2024). في شرق ألمانيا تحديداً، شكّل السوريون والعراقيون نسبة ملحوظة من العمالة في مصانع تسلا وفولكسفاغن ومورّديهما — وهي نسبة لم تكن موجودة قبل عشر سنوات.

لكن الواقع أعقد مما تبدو عليه الأرقام. فقدان الوظيفة في ألمانيا لا يعني فقط انقطاع الدخل. بالنسبة لحاملي الإقامة المؤقتة (وهم الأغلبية بين العمال العرب في هذا القطاع)، يرتبط تصريح الإقامة ارتباطاً مباشراً بعقد العمل. وبحسب قانون الإقامة الألماني، يمنح مكتب الأجانب مهلة تتراوح بين ثلاثة وستة أشهر للبحث عن عمل بديل — وبعدها يصبح الوضع القانوني غامضاً.

تحوّل كهربائي بطعم مُر

أوضحت دويتشه فيله أن صناعة السيارات في شرق ألمانيا تقف عند مفترق طرق. مصنع فولكسفاغن في تسفيكاو، الذي كان يُنتج 1400 سيارة كهربائية يومياً في ذروته عام 2022، انخفض إنتاجه إلى أقل من 900 سيارة يومياً. والسبب بسيط وقاسٍ في آن: الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا تراجع، والمنافسة الصينية تشتد.

أما تسلا، فقد خفّضت قوتها العاملة في غرونهايده من نحو 12500 موظف إلى أقل من 11000 خلال 2025. وأشارت تقارير إعلامية ألمانية إلى أن نسبة العمال ذوي الخلفية المهاجرة في المصنع تتجاوز 40%، كثير منهم من خلفيات عربية وتركية.

هل يعني هذا نهاية الطريق؟ ليس بالضرورة.

بدل التأهيل.. طوق نجاة محتمل

أكّدت الحكومة الاتحادية أن برنامج "بدل التأهيل" (Qualifizierungsgeld) — الذي أُطلق في أبريل 2024 — يمثّل أداة أساسية لمواجهة التحول الهيكلي في قطاع السيارات. البرنامج يغطي 60% من صافي الراتب (67% لمن لديهم أطفال) أثناء فترة إعادة التأهيل المهني، ويسمح للعمال بالبقاء مرتبطين بشركاتهم بدلاً من التسريح.

لكن الالتحاق بالبرنامج يتطلب موافقة صاحب العمل — وهنا تكمن العقدة. كثير من الشركات الصغيرة والمتوسطة (خاصة الموردين) لا تملك الموارد أو الرغبة في تمويل إعادة تأهيل موظفيها. ونوّه خبراء في معهد أبحاث سوق العمل (IAB) إلى أن نسبة الاستفادة من البرنامج بين العمال الأجانب لا تزال متدنية — جزئياً بسبب حاجز اللغة، وجزئياً بسبب عدم معرفتهم بوجود البرنامج أصلاً.

وبالأرقام: من بين نحو 15 ألف عامل التحقوا بالبرنامج حتى نهاية 2025، لم تتجاوز نسبة العمال من جنسيات غير أوروبية 12%. رقم ضئيل إذا أخذنا بالاعتبار أنهم يمثلون أكثر من ربع القوى العاملة في بعض هذه المصانع.

ما الذي يمكن فعله الآن؟

حذّر مستشارون قانونيون من أن العمال المهددين بالتسريح يجب أن يتحركوا فوراً. التسجيل في وكالة العمل (Arbeitsagentur) خلال الأيام الثلاثة الأولى بعد إشعار التسريح أمر إلزامي — التأخير قد يعني خسارة جزء من إعانة البطالة. والأهم من ذلك، أن التسجيل المبكر يُظهر لمكتب الأجانب أن الشخص يبحث بجدية عن عمل بديل.

لفتت منظمات مجتمعية عربية في ساكسونيا إلى أن التواصل المبكر مع مستشار الاندماج في غرفة الصناعة والتجارة (IHK) يمكن أن يفتح أبواباً لبرامج تأهيل بديلة في قطاعات تشهد نقصاً حاداً في اليد العاملة — كالرعاية الصحية والطاقة المتجددة والخدمات اللوجستية.

المحصلة واضحة وإن كانت غير مريحة: صناعة السيارات في شرق ألمانيا تتغير بسرعة. والعمال العرب الذين بنوا حياتهم حول هذه المصانع يحتاجون إلى خطة بديلة — ليس غداً، بل اليوم.

ملاحظة: بعض الأسماء والتفاصيل في هذا المقال توضيحية لحماية خصوصية المصادر.

المصادر / Quellen

1. DW عربية - صناعة السيارات في شرق ألمانيا بين الابتكار والضغط الاقتصادي
2. Destatis - بيانات سوق العمل الاتحادي 2024
3. Bundesagentur für Arbeit - معلومات للعاملين الأجانب وبدل التأهيل
4. Landesamt für Einwanderung Berlin - الإقامة المؤقتة
5. IAB - معهد أبحاث سوق العمل والمهن