16,496 حادث سكوتر و38 وفاة في 2025

سقطة على رصيف في Berlin-Mitte، كسر في الرسغ، وسائق سكوتر ابتعد قبل أن يسأله أحد عن اسمه. الانطباع الأول لدى المصاب أنه لا يوجد ما يمكن فعله: السائق مجهول، والسكوتر المركون على الرصيف بلا صاحب واضح، وفاتورة العلاج وأيام العمل الضائعة تبقى عليه وحده. هذا الانطباع له أساس قانوني، لأن السكوترات الكهربائية ظلت خارج قواعد المسؤولية المشدّدة التي تسري على المركبات الآلية.

الأرقام التي نشرها Statistisches Bundesamt في 16 يوليو 2026 تحت رقم N049 تشرح لماذا صار هذا السؤال يخصّ أعداداً كبيرة: سجّلت الشرطة في ألمانيا خلال 2025 عدد 16,496 حادث سكوتر كهربائي بإصابات بشرية، بزيادة 38.1 بالمئة عن 2024 حين بلغ العدد 11,944 حادثاً. وقُتل 38 شخصاً مقابل 27 في العام السابق، وأُصيب 1,895 بجروح بالغة و16,184 بجروح طفيفة.

من بين المصابين، كان 82.4 بالمئة، أي 14,936 شخصاً، على متن السكوتر نفسه، ومن القتلى الثمانية والثلاثين كان 33 من سائقي السكوترات. أما الخمسة الباقون فثلاثة منهم كانوا مشاة، وواحد على دراجة هوائية، وواحد داخل سيارة. وارتفعت حصة السكوترات من مجمل حوادث الإصابات في ألمانيا من 4.1 إلى 5.5 بالمئة خلال عام واحد، من أصل 297,364 حادث إصابة سُجّل في 2025.

ما الذي أقرّه البوندستاغ في 10 يوليو

بحسب تقرير tagesschau.de، أقرّ البوندستاغ في 10 يوليو 2026 تعديلاً قانونياً يجعل قواعد المسؤولية عن حوادث السكوترات الكهربائية مطابقة لقواعد المركبات الآلية الأخرى، ويُدخل ما يسمى verschuldensunabhängige Halterhaftung: مسؤولية على مشغّل أسطول السكوترات عن تكاليف الحادث من دون اشتراط خطأ من جانبه، إذا تعذّر ملاحقة المتسبب الفعلي. ويقضي التعديل الذي أقرّه البوندستاغ كذلك بأن المتضرر في حادث سببه سكوتر مركون لن يكون ملزماً بإثبات أن سائقاً ركنه بطريقة خاطئة.

هنا تقع النقطة التي يخطئ كثيرون في قراءتها. الموثّق حتى الآن هو قرار البوندستاغ في 10 يوليو 2026 وحده. أما موافقة مجلس الولايات Bundesrat، والنشر في Bundesgesetzblatt، وتاريخ بدء السريان، فلم نتمكّن من التحقق منها، وعليها وحدها يتوقف ما إذا كانت القاعدة تسري ومن أي تاريخ. تحقّق من الوضع الراهن على bundesrat.de وفي Bundesgesetzblatt قبل أن تبني عليه أي خطوة.

ولا يعني قرار البوندستاغ بحد ذاته أن من أصيب هذا الصيف أو قبله يحصل تلقائياً على مطالبة تجاه شركة تأجير. وحتى لو دخلت القاعدة حيّز السريان لاحقاً، فهي تغيّر الجهة التي يمكن أن تُوجَّه إليها المطالبة، لا نتيجة أي حالة فردية: الخصم يصبح شركة يمكن تحديدها بالاسم بدل سائق مجهول.

وبرّرت وزيرة العدل الاتحادية Stefanie Hubig التعديل، وفق tagesschau.de، بالقول:

«لا يوجد ببساطة أي سبب لمعاملة تأجير السكوترات الكهربائية في قانون المسؤولية معاملة مختلفة عن تأجير السيارات.»

ما تفعله في مكان الحادث، أياً كان وضع القانون

هذه الخطوات مفيدة اليوم سواء بدأ سريان قاعدة المسؤولية أو لم يبدأ، لأنها الطريقة الوحيدة لربط الواقعة بمركبة بعينها لاحقاً. صوّر السكوتر، ثم صوّر رقم QR أو رقم الـID المطبوع على الهيكل، فهو ما يربط الجهاز بشركة محددة. صوّر موضعه بالنسبة إلى الرصيف وما حوله قبل أن يحرّكه أحد أو يلتقطه فريق الشحن ليلاً. دوّن أسماء الشهود وأرقام هواتفهم. استدعِ الشرطة واحتفظ برقم المحضر. بلّغ عن الواقعة لدى شركة التأجير عبر تطبيقها. واذهب إلى طبيب أو إلى Notaufnahme في اليوم نفسه لتُوثَّق الإصابة كتابياً.

هذا النص شرح للوضع القانوني العام، وليس استشارة قانونية لحالة بعينها. في الإصابات البدنية، الجهة الصحيحة هي Fachanwalt für Verkehrsrecht. وإن كان لديك Rechtsschutzversicherung فاسأل عن تغطية الحادث قبل أي خطوة، وإن كان الدخل لا يسمح بأتعاب محامٍ فيمكن طلب Beratungshilfe من Amtsgericht التابع لمحل سكنك.

ماذا تفعل الخوذة، وماذا لا تفعل

جرّاح الحوادث Michael Zyskowski وصف في مقابلة مع tagesschau24 يوم 18 أغسطس 2026 لماذا تبدو هذه الإصابات كما تبدو: السكوتر غير ثابت بطبيعته، عجلات صغيرة، مساحة وقوف ضيقة، ومركز ثقل مرتفع جداً. من يقود نهاراً وهو صاحٍ يسقط غالباً سقطة كلاسيكية تنتهي بكسر في الترقوة أو في الرسغ. ومن يقود ليلاً وهو ثمل أو غير متمرّس يسقط على رأسه، فتُكسر عظام الوجه وتحدث إصابات دماغية شديدة ونزيف داخل الدماغ. وقال إن الخوذة لا تمنع الحادث، لكن ميكانيكا الخوذة تمنع الإصابة الدماغية الشديدة وكسر الجمجمة.

وفي المقابلة نفسها عُرضت دراسة بريطانية نُشرت في مجلة Scientific Reports، اعتمدت على سجل الإصابات الوطني بين 2020 و2022 وعلى بيانات شركة تأجير في 18 مدينة في إنجلترا وويلز بين 2020 و2024. وأظهرت الدراسة أن الخطر النسبي للإصابة الدماغية الرضّية في حوادث السكوتر أعلى بـ3.45 مرة منه لدى سائقي الدراجات النارية، وأعلى بـ1.74 مرة منه لدى راكبي الدراجات الهوائية. وفي السجل نفسه كان 75.7 بالمئة من سائقي الدراجات النارية و45 بالمئة من راكبي الدراجات الهوائية يضعون خوذة، مقابل 5.9 بالمئة فقط من سائقي السكوترات، و0.77 بالمئة بين مستخدمي شركة التأجير. هذه أرقام بريطانية مقيسة في إنجلترا وويلز، وليست قياساً على الوضع الألماني، ولا تُجمع مع سلسلة أرقام Statistisches Bundesamt.

في ألمانيا لا توجد Helmpflicht على السكوترات الكهربائية، أي أن الخوذة توصية طبية لا التزام قانوني. وفي باريس الوضع مختلف: هناك تسري قاعدة فرنسية تُلزم بالخوذة، وسكوترات التأجير ممنوعة في المدينة منذ 2023. تلك قاعدة فرنسية، ولا تنطبق على من يقود في برلين أو هامبورغ أو كولونيا.

53.6 بالمئة دون الخامسة والعشرين، وقاعدتان يجهلهما كثيرون

من بين سائقي السكوترات الذين أصيبوا في 2025، كان 53.6 بالمئة دون سن 25 و83.7 بالمئة دون 45، بحسب Statistisches Bundesamt. هذا توزيع عمري لمستخدمي وسيلة نقل يقودها الشباب أكثر من غيرهم، ولا يحتمل أكثر من ذلك.

ورقم آخر في البيان نفسه يستحق أن يُقال داخل البيت: 822 من المصابين على متن السكوترات كانوا مرافقين يقفون خلف السائق، بعد 508 في 2024. وبحسب Straßenverkehrsordnung، السكوتر الكهربائي مخصص لشخص واحد فقط، وركوب شخص ثانٍ غير مسموح. والسكوترات مصنّفة Elektrokleinstfahrzeuge بموجب لائحة eKFV ومسموح بها في المرور منذ صيف 2019، ولذلك يُعامل قائدها معاملة قائد مركبة آلية، بما في ذلك حدّ 0.5 في الألف المنصوص عليه في المادة 24a من StVG.

ما تغيّر ليس أن السكوترات صارت أكثر أماناً. عدد القتلى ارتفع من 27 إلى 38 خلال سنة واحدة، والخوذة ما زالت هي الفارق بين كسر في الوجه وإصابة دماغية. ما يمكن أن يتغيّر هو الجهة التي تُوجَّه إليها المطالبة بعد الحادث، وذلك مرهون بموافقة Bundesrat والنشر في Bundesgesetzblatt. أما ما هو بيدك اليوم فعشر صور تلتقطها في مكان الحادث قبل أن يختفي السكوتر ورقمه.