علم الأخطار (Gefahrenlehre) هو أول المجالات في القائمة المرقّمة التي يعدّدها الملحق السابع من لائحة رخص القيادة (FeV) لموضوعات الامتحان النظري. وموضوعه توقّع الخطر قبل أن يقع: أن يرى السائق ما قد يحدث، فيعدّل سرعته ومسافته وانتباهه في الوقت المناسب. وتتوزع القواعد المتصلة به على عدة مواد في لائحة المرور الألمانية (StVO)، يجمعها هذا الشرح: المبدأ العام في المادة 1، وتكييف السرعة في المادة 3، وإشارات الخطر في المادة 40، وحماية المشاة عند ممراتهم في المادة 26، وواجبات الانتباه في المادة 23.
المبدأ العام: حذر دائم ومراعاة متبادلة
تبدأ اللائحة بمبدأ عام: المشاركة في حركة المرور تتطلب حذراً دائماً (ständige Vorsicht) ومراعاة متبادلة (gegenseitige Rücksicht) (§ 1 Abs. 1 StVO). وعلى من يشارك في حركة المرور أن يتصرف بحيث لا يتضرر أحد ولا يتعرض للخطر، ولا يُعاق أحد أو يُزعج أكثر مما لا يمكن تجنبه بحسب الظروف (§ 1 Abs. 2 StVO).
والحذر المطلوب دائم بنص المادة، فلا يتوقف على وجود مشاركين آخرين في المشهد، ولا على إشارة تأمر به، وهو قائم في الطريق المزدحم والطريق الخالي على السواء.
القيادة الدفاعية
يستخدم تعليم القيادة مصطلح القيادة الدفاعية (defensives Fahren) لوصف أسلوب في القيادة يتوقع فيه السائق أخطاء الآخرين، ويترك لنفسه هامشاً من الوقت والمسافة يتيح له التصرف. والمصطلح وصف تعليمي وليس حكماً قانونياً، لكنه يستند إلى قواعد في اللائحة.
فالمادة 1 تطلب الحذر الدائم والمراعاة المتبادلة كما سبق. والمادة 3 لا تجيز السير إلا بسرعة تسمح بالتوقف داخل المسافة المرئية من الطريق (übersehbare Strecke) (§ 3 Abs. 1 StVO). والمادة 4 تشترط في العادة مسافة تسمح بالتوقف خلف المركبة التي في المقدمة حتى لو كبحت فجأة، وتمنع في المقابل من يسير في المقدمة من الكبح بشدة دون سبب ملحّ (§ 4 Abs. 1 StVO). وبهذه الهوامش الثلاثة، في الانتباه والسرعة والمسافة، يبقى للسائق وقت يتصرف فيه إذا وقع ما لم يتوقعه.
السرعة المناسبة للظروف
يجب أن تُكيَّف السرعة بوجه خاص مع أحوال الطريق وحركة المرور والرؤية والطقس، ومع القدرات الشخصية للسائق، وخصائص المركبة وحمولتها، بحيث تبقى المركبة تحت السيطرة في كل وقت. وإذا قلّت مسافة الرؤية بسبب الضباب أو تساقط الثلج أو المطر عن 50 متراً، فلا يجوز السير بأكثر من 50 كيلومتراً في الساعة، ما لم تقتضِ الظروف سرعة أقل (§ 3 Abs. 1 StVO).
فالسرعة المناسبة لا تحددها إشارة السرعة وحدها، بل تدخل فيها هذه العوامل أيضاً. وبعض هذه العوامل يتغير في أثناء الرحلة الواحدة، كأن يبتل الطريق أو تضعف الرؤية، فيتغير معه ما يقتضيه واجب التكييف.
إشارات الخطر
إشارات الخطر (Gefahrzeichen) تحثّ على زيادة الانتباه، ولا سيما على خفض السرعة تحسباً لموقف خطر، وتحيل المادة 40 في ذلك إلى واجب تكييف السرعة في المادة 3 (§ 40 Abs. 1 StVO). وتوضع خارج البلدات في العادة على بعد 150 إلى 250 متراً من موضع الخطر، وداخل البلدات في العادة قبله بمسافة قصيرة (§ 40 Abs. 2, 3 StVO).
ومن أمثلتها في الملحق الأول الإشارة 136 (Kinder) التي تنبّه إلى وجود الأطفال، والإشارة 114 التي تحذّر من خطر الانزلاق عند البلل أو الاتساخ (Schleuder- oder Rutschgefahr). أما الإشارة 101 (Gefahrstelle) فتحذّر من موضع خطر بوجه عام، ويمكن أن تبيّن لوحة إضافية نوع الخطر (Anlage 1 StVO). وإذا وُضعت إشارة خطر قبل نقطة التقاء وكان موضع الخطر في الطريق الآخر، أشار سهم أسود على لوحة إضافية إلى جهته (§ 40 Abs. 5 StVO). فإشارة الخطر لا تصف الطريق فحسب، بل تطلب من السائق انتباهاً أكبر.
الفئات الأضعف على الطريق
تفرض المادة 3 واجباً خاصاً تجاه الأطفال والأشخاص المحتاجين إلى المساعدة (hilfsbedürftige Menschen) وكبار السن: على من يقود مركبة أن يتصرف تجاههم بحيث يُستبعد تعريضهم للخطر، ولا سيما بخفض السرعة والاستعداد للكبح (Bremsbereitschaft) (§ 3 Abs. 2a StVO).
وعند ممرات المشاة (Fußgängerüberwege) يجب على المركبات، عدا مركبات السكك، أن تتيح عبور قارعة الطريق للمشاة ولمستخدمي الكراسي المتحركة الذين يظهر أنهم يريدون استخدام الممر، ولا يجوز لها حينئذ أن تقترب إلا بسرعة معتدلة، ويجب عليها أن تنتظر عند الحاجة (§ 26 Abs. 1 StVO). وإذا تكدّست حركة المرور فلا يجوز للمركبات أن تدخل الممر إذا كانت ستضطر إلى الانتظار عليه، ولا يجوز التجاوز عند ممرات المشاة (§ 26 Abs. 2, 3 StVO).
ما يحجب الرؤية أو يشتّت الانتباه
من يقود مركبة مسؤول عن ألا تتأثر رؤيته وسمعه بالركاب أو الحيوانات أو الحمولة أو الأجهزة أو حالة المركبة (§ 23 Abs. 1 StVO).
ولا يجوز له أن يستخدم جهازاً إلكترونياً يُستعمل للاتصال أو المعلومات أو التنظيم، ومنه الهاتف المحمول، إلا بشرطين: ألا يرفع الجهاز ولا يمسكه لهذا الغرض، وأن يقتصر على التحكم الصوتي والقراءة الصوتية، أو على نظرة قصيرة إلى الجهاز تتناسب مع أحوال الطريق وحركة المرور والرؤية والطقس (§ 23 Abs. 1a StVO).
ولا يستثني النص سيارة الركاب (Pkw) الواقفة من هذه القيود إلا إذا كان محركها مطفأً تماماً. ولا يُعدّ إطفاءً بهذا المعنى توقفُ المحرك الآلي الذي تقوم به المركبة نفسها (Start-Stopp-Automatik) (§ 23 Abs. 1b StVO). وفيما يلي ثلاثة مفاهيم خاطئة في هذا المجال، مع القاعدة الصحيحة لكل منها.
المصطلحات الألمانية
- Gefahrenlehre
- علم الأخطار
- defensives Fahren
- القيادة الدفاعية (مصطلح تعليمي)
- ständige Vorsicht
- الحذر الدائم
- gegenseitige Rücksicht
- المراعاة المتبادلة
- Gefahrzeichen
- إشارات الخطر
- Bremsbereitschaft
- الاستعداد للكبح
- hilfsbedürftige Menschen
- الأشخاص المحتاجون إلى المساعدة
- Fußgängerüberweg
- ممر المشاة
- übersehbare Strecke
- المسافة المرئية من الطريق
- Blickzuwendung
- توجيه النظر إلى الجهاز
شرح عام لقواعد المرور وليس استشارة قانونية. العبرة بنص القانون (StVO، آخر تحديث: أكتوبر 2026، على موقع gesetze-im-internet.de)، وقد تتغير قيم الغرامات.
